日航機墜落事故あるいは日航機墜落事件について

今日は日航機墜落事故から２３年。
単独では史上最大と言われる５２０名の方々が亡くなった大変な事故だった。
そして、今でも謎の多い事件の一つである。



事故概要
日本航空123便墜落事故（にほんこうくう123びんついらくじこ）とは1985年8月12日18時56分、日本航空（当時）123便、東京（羽田）発大阪（伊丹）行ボーイング747SR-46（「ジャンボジェット」、機体記号JA8119）が群馬県多野郡上野村の高天原山に墜落した事故である。






日航機墜落のあった１９８５年は、世界が大きく動いた１年だったことは以前にも書いた。

東側体制が事実上解体されることが決まった年、そしてプラザ合意、田中角栄支配の終焉。。グリコ森永事件。NTT とJTの誕生。

イランイラク戦争は激化し、キリスト教アマル民兵によるレバノンキャンプのパレスチナ人大虐殺があったのもこの年である。
１９８５年の年表はこちら



そしてなぜかこの年、世界中で飛行機が落ちまくったのである。

それは以前、年表を作成していて気付いたことなのだが、他の年は後にも先にもこんなに飛行機が落ちたことはないだろう。



1985/06/23，昭和60/06/23
モントリオール発ロンドン経由ボンベイ行きのインド航空182便ボーイング747型旅客機が、アイルランド南部のコーク沖で爆発を起こして墜落し、329人が死亡する

1985/08/02，昭和60/08/02
テキサス州ダラスで、デルタ航空のジャンボ機が雷雨の中で着陸に失敗して墜落炎上し、133人が死亡する。

1985/08/12，昭和60/08/12
日航ジャンボ機が群馬県多野郡上野村の御巣鷹山の山中に墜落する。520名が死亡する。

わずか２ヶ月の間に同型機が３機も墜落している。


僕にはこの、ボーイング７４７に構造的欠陥があったのか判らないが、少なくとも、ボーイング社がこの事態を重く見たことだけは間違いないだろう。

２ヶ月の間に３機も落ちる飛行機を気味悪がって誰も買うはずがないからである。
ボーイング社としては、この事故が飛行機の構造的欠陥であるとする判断が出ることだけはなんとしてでも避けたかっただろうということは理解できる。
それが事故調査委員会の結論に影響を及ぼしたかどうか？は分りませんけどね。。



しかし、飛行機の墜落はこれだけでは終わらない。


1985/09/07，昭和60/09/07
アフガニスタンで反政府ゲリラが民間航空機を撃墜する。乗っていた52人は全員死亡する。


1985/11/24，昭和60/11/24
エーゲ海上空で乗っ取られたエジプト航空機にヘジプト軍部隊が突入する。犯人の手榴弾により犯人1人と乗客60人が死亡す

1985/12/12，昭和60/12/12
カナダ・ニューファンドランド島のガンダー空港を離陸したアロー航空の米軍チャーター機ＤＣ８が、滑走路から400メートルの地点に墜落し炎上し、米兵ら258人全員が死亡する。

1985/12/19，昭和60/12/19
ソ連国営航空旅客機が乗っ取られ、中国の黒竜江省に強制着陸させられる。

以上、歴史データベースon the webより抜粋
http://macao.softvision.co.jp/dbpwww/



これら後半に起きたのは、おそらく全て事故ではなくテロだろう。


日航機墜落が”偶然の事故”だったのか、あるいは”必然の事故”だったのか、あるいは”事件”だったのかは分らない。しかし、現在でも闇の事件の一つと噂されているのは、この年に異常に飛行機が墜落しているためでもある。




日航機墜落事故の疑問点は主に２つあるようだ。

１、一つは、事故調査委員会の報告書が本当に正しいのかどうか？

２、もう一つは、なぜこれほど救援活動が遅れたのか？である。


１については、専門家ではないので何とも言えないが、救援活動が遅れたことには様々な理由があるだろう。

群馬県警の本部長の書いた本も読んでみたが、彼の言っていることはかなり批判されているみたいだが、一部を除き大筋は正論であると思う。
現場に居た人しか分らないこともあると思うし、言うだけのと実際に行動するのは別問題ということも分る。

http://www.amazon.co.jp/gp/product/4872574486/ref=pd_rhf_p_4/503-8089366-8421518?ie=UTF8




あまりにも悪い条件が重なり過ぎた。
第一に、墜落現場があまりにも山奥だったことである。

これについては、僕は事故の少し前に（事故現場近くの）三国峠を訪れたことがあるのでよく理解できる。
それ故にこの事故が印象深かったということもある。

川上村から三国峠までの道は大変な悪路で、谷底は深く、事故で谷底に落ちた車を何度も眼下に見た。
今までに通ったどんな車道よりも怖い道だった。
そして、これほどの山奥は関東近辺では滅多にないというほどの山奥だった。


おまけに、事故当日は月のない闇夜だった。
これも、経験したことのない人には分らないだろうが、本当の山奥の闇というのは、もう信じられないほど深いのである。
ライトがないと、自分の腕がどこにあるかも分らないほど暗いのである。
その中で行動するのがどれだけ大変か。。


正確な位置情報が錯綜する中、陸路で現場に速く辿り着くことは不可能であったに違いない。
それは理解出来る。


それでも、捜索した人達はとてつもなくがんばっているようだ。
頭が下がる。

ただ問題点は、陸路で近づくのがいかに困難であったとしても、空路はそんなに大変ではないのである。

事実、事故発生から１９分後には米軍機が現場を発見報告し、事故が起きて５分後には自衛隊のF４ファントム戦闘機が茨城県百里基地から飛び立ち２０分後に現場を発見。
２時間後には現場に辿り着いたヘリコプターが複数あるのである。

しかしながら、現場に最も早く人が降り立ったのは１４時間も後のことなのである。
これはなぜなのか？
最も早く、ヘリコプターからロープで現場に降りた自衛隊隊員が翌朝の８時５０分。
いくら陸上から行くのが困難でも、空からなら関係がない。


地上に降りるのが困難だった？？
しかし、その後訓練したこともない警察官や医者や看護婦まで現場に降りているのである。

つまり、事故現場は、飛行機が辺りの木々をなぎ倒したため、極めて降りやすかったのだ。

一体全体自衛隊は何をしていたのだ？


あるいは、警察にしても、もっと早く空からなんとかすることは出来なかったのか？
事件現場の群馬県警はヘリコプターを持っていなかった。
しかし、県をまたいだ長野県警は、山岳救助のスペシャリスト達が多く居る長野県警である。
当然ヘリコプターもあるし、優秀な隊員も存在する。

そして、消防庁にもまた、強力なヘリコプターが存在していたのである。
なんとかなったはず。

こういう批判は当然のことだと思う。



最も早く現場についた米軍のヘリコプターは、事件後１時間後には夜間救出のために現場に降りようとした。
しかし、それを自分達がやるからと自衛隊は断っている。


米軍の申し出を断っておきながら、自衛隊は夜間に降りた形跡がない。
その理由を暗視装置があるとか無いとか言っているが、自衛するのに昼も夜もあるのか？？
夜間にヘリで人間降ろすことが出来ずに、自衛出来るのか？？
という疑問は残る。


もし、夜間に降下するのが難しかったとしても、明け方の午前４時には明るいのだから出来るはずだ。
それを見越して人員や機材を含めて準備しておく。
それが最低限しなければいけないことではないのか？

それにも関わらず、実際に降り立った自衛官は「５時に招集された」と発言しているのだ。
だから実際の現場降下が８時５０分になってしまってるのである。

誰がどう考えても、明け方の４時には、降下体制が全て整っていなければおかしいのである。


自衛隊は本当に生存者を助ける気があったのか？と思えてくる。


そんなわけで、自衛隊も警察も、現場に入ったのは、テレビを見て急遽現場に駆けつけたスポーツマンやゼミ生などの一般人と同じ時刻になっていたのだ。


自衛隊というのは何のために存在しているのだろう？
災害や事故などの脅威のために、日本人の命を守るために存在しているのだと僕は思っていた。

しかしながら、この国の自衛隊は、ミサイル防衛構想で敵のミサイルを全て大気圏外で撃ち落とことが出来るなどという何兆円もかかる荒唐無稽な計画を進めておきながら、自国内で起きた飛行機事故にヘリコプターやジェット戦闘機を派遣しておいたにも関わらず、正確な位置確認を行うことも出来ず、夜間降下も早朝の人員配置も出来ず、何の装備も知識も持たない徒歩の素人民間人と同じレヴェルでしか災害現場へ辿り着けないという集団であることが分ってしまった。


おそらく、この時、日本の自衛隊は５２０名の人間の命を守ることよりも、大切な何か重大な守るものがあったに違いない。
それが何であったかは僕には分らないが。。


参考ビデオ
事故機のボイスレコーダー（かなり修正されてるような気もしますが。。）
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=146986

事故現場映像等
http://vision.ameba.jp/watch.do?movie=227467


さて、この事故（事件）には、もっと様々な謎がある。
次回はそれらに迫ってみたい。

日航機墜落事故を巡る点と線へつづく






参考文献

『疑惑 JAL123便墜落事故?このままでは520柱は瞑れない 』
角田 四郎
http://www.amazon.co.jp/gp/product/4898271529/sr=1-1/qid=1155388963/ref=sr_1_1/503-8089366-8421518?ie=UTF8&s=books

『葬り去られた真実?日航ジャンボ機墜落事故の疑惑 』
宮村 浩高
http://www.amazon.co.jp/gp/product/487892277X/ref=pd_sim_b_5/503-8089366-8421518?ie=UTF8

『隠された証言?JAL123便墜落事故 』
藤田 日出男
http://www.amazon.co.jp/gp/product/4104620017/ref=pd_sim_b_1/503-8089366-8421518?ie=UTF8

『日航機墜落 』
河村 一男
http://www.amazon.co.jp/gp/product/4872574486/ref=pd_rhf_p_4/503-8089366-8421518?ie=UTF8

『日航ジャンボ機墜落?朝日新聞の24時 』
朝日新聞社会部
http://www.amazon.co.jp/gp/product/4022606061/ref=pd_sim_b_4/503-8089366-8421518?ie=UTF8

『御巣鷹の謎を追う -日航123便事故20年- 』
米田 憲司
http://www.amazon.co.jp/gp/product/4796646671/ref=pd_sim_b_2/503-8089366-8421518?ie=UTF8