河野化山運転手はなぜ無傷？群馬バス事故の疑問点

群馬のバス事故の件ですが、いろいろおかしな事が分ってきました。

当ブログ読者の方で、観光バスの運転手の方がいらっしゃいまして、プロの視点でこの事故の疑問を書いていらっしゃいますので、ぜひ参考にしてください。

以下引用



みなさんの、常識に照らし合わせて、ありえますか？？

90キロで居眠り運転して、ノーブレーキで激突したんですよ。。。

シートベルトは腰だけの二点式。。。（ふつう意味ないんで装着しない）

当然エアバックなんてありませんし、眠ってたんですよ。。。。

でこの事故。。。
http://news715.blog41.fc2.com/blog-entry-539.html




疑問１

居眠り運転の場合、かなりスピードが落ちるはずやのに、９０キロ以上でてること。。
居眠りでなくても、気が抜けてるだけで、すぐにスピードは落ちるんです。。。
まして、こんな二世代も前のパワーの無いバスで、居眠りして、なぜ９０キロ以上で激突してるの？


疑問２

普通、居眠りしても、白線を踏んだら、大きな音がなり、ハンドルもガタガタ振動するのに、
なぜ目覚めなかったの？？？
僕の経験では、白線を踏んだ瞬間に目が覚め、焦りと興奮で目が爛々とするものなんやけどなー


疑問３

普通ガードレールにちょっとでも接触しようもんなら、あわてて逆にハンドル切るのが普通じゃないですか？
ガードレールにぶつかっても寝てるってどんだけ熟睡やねん
今まで、僕が見てきた事故はガードレールにあたった瞬間に逆にハンドル切って、反対のガードレールに
突っ込むか、その場で横転するかのどちらかなんやけどなーー

まっこれは、ダイレクトに防音壁につっこんだんかもしれんけど。。


疑問４

河野化山容疑者は日本語があまり話せない？？？

よく大型二種取れたね。。。

ジャンクションの表示が読めなかったって報道もあるけど、まさか中国人のくせして
漢字が読めないのかな？？
漢字は象形文字だから、中国人なら発音できなくても、意味は分かるでしょうに。。。


疑問5
カーナビ見ながら運転してたって報道があるけど？？

今まで、カーナビの付いてる大型観光バスなんか一台もお目にかかったことないし、
もしも、自分のバスにカーナビ付いてたら、恥ずかしくて恥ずかしくて、バスの集まる
駐車場とかサービスエリアによーはいらんは。。。

地図もって歩くだけで先輩に怒られるんやで。。。カッコ悪いからしまっとけってね。。
それがカーナビって。。。

だいたい、カーナビに大型用とかあるの？？
この先、大型トラックは通行禁止やけど、バスは大丈夫ですよとか言ってくれるの？

このさき高さ3.5メートル、中二階（スーパーハイデッカー）は通れませんけど、ベタバスはOK
とか、教えてくれるの？

大禁の場所通れる通行許可証あったらどーなるの？？？

あーーーわけわからん。。。

それよりも、ぶつける場所をカーナビが指示してたんちゃうって疑っちゃう。

それやったら、指示されるたびに躊躇して急ブレーキ踏んでたんも辻褄あいそう（妄想やけどね


最大の疑問点

ほんで、なぜこれだけの大事故やのに、運転手は無傷なの？？

このバスは二世代前の三菱FUSOのバスで、もー20年以上前のバスやしね。。

シートベルトは腰だけの二点式で、装着してたとは思えないし、

当然エアバックなんか開発される前のバスやしね。。。

それで９０キロで突っ込んで、コックピットぐちゃぐちゃで。

まーーよく御無事で。。。。って、漫画か？？？

以上引用終わり

http://news715.blog41.fc2.com/blog-entry-540.html


で、構造についてやってるところがあるのですが、当ブログの見解と同じで、たまたまあの場所のガードレールが切れていて、防音壁がその先にあったから、ああいう事故になったのですよね。。


以下引用

http://twitter.com/ohnuki_tsuyoshi/status/196389723118379009
道路管理者の経験から言うと、道路には安全な構造にする義務があります。

http://twitter.com/ohnuki_tsuyoshi/status/196391898955526147
公道は全部です。私道は微妙ですが、安全協議の対象となっているかどうかでしょうね。

http://twitter.com/ohnuki_tsuyoshi/status/196438036463091712
衝突箇所の手前のガードレールが傾いていることから、
バスは手前のガードレールに車体をすり付けながら走り、
傾斜した状態で外に踏み出した部分が防音壁端面に衝突したことがわかる。
これは道路設計では当然想定していることで、対策もある。

http://twitter.com/ohnuki_tsuyoshi/status/196439250324041728
通常、衝突すると重大な事故になる構造物がある場合は、
車がガードレールに沿って走れば衝突しないように、ガードレールを設置する。
今回のような場合、ガードレールが防音壁の内側に少し重なるように設置すればいい。

http://twitter.com/ohnuki_tsuyoshi/status/196440102820519936
ところが今回の事故現場では、ガードレールが途切れてその延長上に防音壁がある。
これではダメだ。
ガードレール上にオーバーハングした車は　そのまま衝突してしまうではないか。
ガードレールの目的は、浅い角度で衝突した車が擦りながら走ることで進路を誘導することなのに。

http://twitter.com/ohnuki_tsuyoshi/status/196441300407558144
ここで思い出すのは、関越自動車道のこの区間の建設経緯だ。
関越道は暫定４車線で建設され、後に６車線に拡幅された。
事故のあった立体交差部は当初、６車線幅で建設されたが、外側１車線分は使っていなかった。
その前後の盛土区間は４車線幅だった。

http://twitter.com/ohnuki_tsuyoshi/status/196441781028659200
そこで、拡幅の際は前後の区間の舗装を整備し、ガードレールを現在の位置に設置しなおしたはずだ。
この時に何故、今のようなつくりにしてしまっていたのか。

http://twitter.com/ohnuki_tsuyoshi/status/196443432447782912
http://t.co/eLA0qRBw 良い写真があった。
新東名のトンネル入口だが、ガードレールは徐々に内側に入って、トンネル側壁より内側に車両を誘導している。
これが正しい設置方法だ。
もし　このガードレールが側壁と一直線に設置されていたら、側壁に激突してしまう。

http://twitter.com/ohnuki_tsuyoshi/status/196444094317330432
http://t.co/5vf0XJsG もうひとつ、
新東名は関越と同じく暫定４車線なので、高架橋と平地部の境目は　このようになっている。
ガードレールも側壁も、端面に刺さらないように工夫されていることがわかる。
これを６車線に改築する時の失敗例が関越だ。

http://twitter.com/ohnuki_tsuyoshi/status/196444798352236545
正確には覚えていないですが、
当初全線４車線だったのが上信越道開通に合わせて藤岡までを６車線化し、
その後段階的に延伸したように記憶しています。
当時、関越高速バスの乗務員のアルバイトをしていましてw

http://twitter.com/ohnuki_tsuyoshi/status/196490348288163841
ちょうど関越道拡幅の頃、スキーバス添乗員のバイトを数年間やっていて、拡幅工事の様子をよく見ていた。
深夜には片側１車線規制の工事も多かったけれど、だんだん３車線化が進んでいくのは面白かった。

http://twitter.com/ohnuki_tsuyoshi/status/196449107588550657
藤岡ICが終点のときは、藤岡JCT分岐方向だけの供用でした。
そのあと関越道が延伸すると本線ができ、上信越道ができると藤岡ICが現在の構造になったんですよね。
東名海老名・厚木は　だいぶ手を尽くしましたね。

http://twitter.com/ohnuki_tsuyoshi/status/196497902401617920
藤岡JCT内は、開通当時から外側に車道を設置し、
中央分離帯に片側１車線分の空地を残した構造だったようです。
写真→ http://t.co/iGvq2l2c
中央の、上下方向の本線を一般道路がくぐっている立体交差が今回の現場です。

http://twitter.com/ohnuki_tsuyoshi/status/196498563952414721
なので、暫定４車線の６車線化時ではなく　開通当初から　この構造だった可能性もありますし、
何らかの改修工事で　こうなった可能性もあります。
その点はわからなくなりましたが、「どうなっていれば正解だったか」という説明とし
て読んでもらえればと思います。

http://twitter.com/ohnuki_tsuyoshi/status/196490664710647808
上信越道が開通してからは、自分でスキーやパラグライダーに行くのによく通るようになったが、
４車線化にはだいぶ時間がかかっていたな。
特に時間がかかったのは、実はトンネルを作り直したからなんだけど。

http://twitter.com/ohnuki_tsuyoshi/status/196491537847287809
上信越道は長野オリンピックに間に合わせるために突貫で暫定２車線で作ったんだけど、
盛土切土は強度不足で崩れるわ、トンネルは圧力で床面が盛り上がるわで、
開通後に補強工事が大変だった。
トンネルは通行止めにして大規模補修する必要があった。

http://twitter.com/ohnuki_tsuyoshi/status/196492018149638144
そこで、４車線化のためにもう１本掘ったトンネルを使って対面通行し、
最初のトンネルを通行止めにして補修工事をした。
舗装をはがして床面を掘り下げ、鉄筋コンクリートの頑丈な床を構築して作り直した。
そのあと晴れて、上信越道は長野まで４車線になった。

http://twitter.com/ohnuki_tsuyoshi/status/196945509229928448
さっき見た東名はほぼその作りでした。
RT @tsmd88half: 高速基準は外国企業の入札参加を促す建前で、独自基準が結構取入れられています。
今回の場所だと２段レールで最終端部は壁高欄内側にボルト留めが高速の標準ですね。
たぶん高崎管理は判っていると思いますが。

http://twitter.com/ohnuki_tsuyoshi/status/196938564473323520
僕は一般道路の設計しかしたことがありませんが、一般的な基準類にも記載があったと思います。
なぜ　あの場所は　あんな構造だったのか、
似たような場所はないか、
検証して欲しいですね。


http://twitter.com/ohnuki_tsuyoshi/status/196447090220609538
一般に交通事故はまずドライバー、次にドライバーの使用者の責任を問う傾向があり、
道路構造自体に目を向ける人が少ないのが気になっています。
行政側も自分からは言わないですし。

以上引終わり


なぜ、たまたまガードレールが切れている場所にぶつかったのか？？

事件現場は藤岡JCTの近くです。
ジャンクションの近くというのは合流点ですので緊張するところです。

眠っている場合じゃ無い。

眠気があっても目が覚めるでしょう。



で、この事故なんですけど、JR福知山線脱線事故と似てるなあと思うのです。

あの時も、たまたまあのカーブの先にマンションがあるポイントで電車が脱線して壁にのめり込みましたよね？？

JR福知山線脱線事故の深層